面对新能源车型的快速上量,以及自主品牌的市占率不断提升,合资品牌集体承压。曾庆洪日前表示,“现在看来合资企业面临不小的挑战,主要是产品面临转型。”
(资料图片仅供参考)
在高档B级车方面,马太效应尽显。BBA三家稳居头部阵营,并齐齐达到万辆大关。值得注意的是,为了应对中国汽车市场变化,“德系三强”均加速拥抱电动化变革。
伴随着汽车消费逐步回归理性、相关促消费政策出台,以及各类营销活动的推出,5月整体汽车市场较4月有所好转。5月,B级轿车零售23万辆,同比增长27%;1-5月累计零售102.68万辆,同比增长10%。
然而,在细分市场整体回暖的背景下,合资B级车市场表现却略显疲软。5月,13款普通品牌合资B级车共销售新车78533辆,同比降幅达到17.54%;8款高档品牌合资B级车销量43756辆,同比下滑9.75%。
具体来看,凯美瑞以月度销量18925辆的成绩“拔得头筹”。得益于5月的强劲表现,凯美瑞反超帕萨特并进一步扩大与雅阁的领先优势,以82842辆累计销量领跑细分市场。“老对手”雅阁以11715辆的成绩获得月度销量季军,今年累计销量69531辆,同样位列第三位。
值得一提的是,虽然以凯美瑞、雅阁为代表的日系合资品牌,仍然在传统动力乘用车市场占据着举足轻重的地位,但其绝对销量却日渐式微。作为参考,去年前5个月,凯美瑞累计销量已经突破“十万辆大关”,雅阁的累计销量也达到了73856辆。
作为雅阁的姊妹车型,英仕派曾经呈现“黑马势头”,但近来上升步伐却有所减缓。5月,英仕派销量2767辆,今年累计销量23248辆。据官方消息,东风本田将于近期发布新一代英仕派,并提供1.5T燃油版和2.0升插电式混合动力系统可选。继“绿牌”雅阁于5月正式上市,英仕派也开始发力“插混”赛道。
不难看出,面对新能源车型的快速上量,以及自主品牌的市占率不断提升,合资品牌集体承压。广汽集团董事长曾庆洪日前在2022年年度股东大会上表示,“现在看来合资企业面临不小的挑战,主要是产品面临转型。”曾庆洪举例道,本田今年新成立了电动事业开发本部,本田上一任的中国本部长4月起开始担任电动事业开发本部本部长一职,未来将全力推进本田电动化事业发展。
德系车型方面,帕萨特意外“发挥失常”,5月销量只有5664辆,同比降幅达到62.57%,今年累计销量72485辆,暂居第二位。相较之下,迈腾发挥稳定,5月销量达到13860辆,同比增幅8.1%,夺得亚军,与日系两款车型形成“一打二”局面。今年以来,“德系双雄”让轮流坐庄的凯美瑞、雅阁备受压力。在即将开始的下半场,德系“常青树”又将有着怎样的表现,无疑让人期待。
通用系在合资B级车领域仍然保持着“三剑齐发”的格局,其中君越5月销量4338辆,同比增长158.21%,然而君威与迈锐宝销量均成两位数下滑。今年1-5月,迈锐宝销量只有4927辆。此外,韩系车型起亚K5在5月的销量只有277辆,今年累计销量仅千余辆。
在高档B级车方面,马太效应尽显。BBA三家稳居头部阵营,并齐齐达到万辆大关。其中,奥迪A4L以12192辆的成绩首次夺得今年月度销冠。累计来看,奔驰C虽然继续领跑细分市场,但与宝马3系的差距进一步缩小至285辆,奥迪A4L的累计销量与上述两款车型的差距仍在9000辆左右。值得注意的是,为了应对中国汽车市场变化,“德系三强”均加速拥抱电动化变革。
日前,北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示,“2030年,将在条件允许的市场,提供全面电动化产品。”他还表示,奔驰年内将会推出共计6款全新新能源产品。
在迎来20周年华诞当天,宝马集团宣布,将加快在中国沈阳的投资扩产,集中发力电动化车型的本土研发、生产和动力电池迭代,进一步贯彻“电动化、数字化、循环永续”的集团战略。
据奥迪中国总裁温泽岳(Jürgen Unser)介绍,今年起,奥迪将在全球发起史上最大规模的产品攻势,未来三年,奥迪将会在全球推出20款车型,其中10款为纯电车型。今年年底前,奥迪将投产的全新Q6 e-tron以及Q6 e-tron sportback两款PPE平台的产品,预计下半年全球首发。目前,长春PPE工厂正处于建设中,预计2024年年底完成建设任务。
在二线高档阵营之中,凯迪拉克CT5的销量持续回落,在5月销售3886辆,今年累计销量为33027辆。沃尔沃S60仍然“波澜不惊”,5月销量1661辆,累计销量8678辆。此外,被林肯寄希望打开轿车市场的林肯Z,依旧难见起色,5月销量只有1210辆,累计销量5960辆。捷豹XEL与英菲尼迪Q50L销量仍在百余辆徘徊。
值得注意的是,英菲尼迪近日发布了新版品牌标识,本次的新标识核心灵感更加注重“无限之路”和“地平线”,致敬人类智慧创造性的无限可能。据媒体报道称,新版标识将在英菲尼迪的新车型上采用。(中国经济网记者 张懿)
标签: